說到平臺和自營這兩個詞，就會想到淘寶和京東，他們的對決是更有名的案例。
首先，我們來說明這兩個詞。
平臺型商業(yè)模式的一大優(yōu)勢是輕資產(chǎn)、快速擴張。供給端和用戶端循環(huán)刺激增長，將整個增長飛輪效率提高，這是重資產(chǎn)的傳統(tǒng)商業(yè)模式遠沒有的優(yōu)勢。
京東巨額資金投入構建自營物流倉儲，剛開始被指出過重，但恰好是物流倉儲構建起了真正的市場競爭壁壘，倒逼阿里升級做物流。
自營更重質量與服務，平臺模式更重規(guī)模化與高效率。京東以自營電器商的邏輯，先占質量，然后以管理能力追求規(guī)模。螞蟻以平臺電器商的邏輯，先占據(jù)規(guī)模化，然后以管理的能力追求質量。
與電子商務行業(yè)不一樣，自駕租車行業(yè)是低頻消費，占據(jù)規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)更高的壟斷代表著更高的資金投入。
汽車租賃行業(yè)的平臺模式也在進行中。攜程租車對接兩千多家租車公司，進而涵蓋超七百所大城市，店面服務點超過5萬個，可車輛出租數(shù)目超過二十萬輛，遠遠地超過神舟租車的規(guī)模。
采用輕資產(chǎn)化的擴張路徑，保證規(guī)模擴張的同時，降低企業(yè)負債，也有著更高的抗風險能力。但是，平臺模式的缺點是，作為租車公司和消費者之間的中介人，沒有形成更有約束力的關系。如果平臺不能提供更多收益，這種關系可能隨時崩潰。
攜程租車的問題也在于，將自己的租車業(yè)務作為OTA產(chǎn)品線的自然延伸，與美團進入網(wǎng)約車行業(yè)，在綜合平臺上無縫對接各種服務是同樣的想法。
大公司們通過創(chuàng)造生態(tài)閉環(huán)，打算訪問更多的消費場景。這也是滴滴公司一直在做的嘗試，但是這個時候的滴滴已經(jīng)不用太在意了。
最近7月16日，私有化的自駕租車行業(yè)第一的神舟租車正式進入飛豬平臺。目前，用戶可以用飛豬點擊訂購，直接預訂神舟租車，平臺化租車行業(yè)將勢不可擋。
